主题：烟大海底隧道建成最快也需9年 使用寿命120年

其实，关于海底隧道的设想自1992年就已经有了。日前，记者专访了渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕，他向记者勾勒了未来的烟大海底隧道的美丽雏形。

通行模式 隧道太长只能跑动车

在初步设计方案中，跨海隧道会先从大连旅顺定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后最终抵达烟台。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时，届时从大连到烟台最多只需40分钟。

请闭上眼睛感受一下：你开着车来到海底隧道入口，直接将车开上动车。车被固定牢靠后，由动车带着你穿过悠长的渤海海峡。这时你只需坐在自己的车上听听广播、上上网，甚至可以给家人打电话报告下行程……大概40分钟后抵达对岸，火车的固定自动解开后，你就可以直接开车出通道，顺利到达目的地。

是的，这就是烟大海底隧道未来的通行模式：只允许动车运行。

目前，国内已有多地开建海底隧道，比如厦门、青岛。这两座城市的海底隧道全部为公路隧道——即隧道里是跑汽车的。

“未来的烟大海底隧道只能跑火车。”对这一点王梦恕很肯定，早在方案讨论时就否定了作为水下公路隧道的可能。

为什么要否决公路隧道的方案呢？数据显示，青岛胶州湾隧道总长约7808m，海域段隧道长4095m，为目前国内最长的海底隧道。“因为之前建的海底隧道都比较短。一般来说以10公里为界：10公里以下的可以考虑公路隧道。 10公里以上走的是汽车搭载火车的方式。像烟大海底隧道这样过百公里长的隧道如果跑汽车，这在上从未有过先例。 ”

隧道线路 初步设计四条跨海线路备选

尽管目前烟大海底隧道尚未定稿，但们已经通过前期的考量设计了四条跨海线路备选。根据《渤海海峡跨海通道初步方案》的标注，这四条线位分别是：

线位1：最短距离方案，老铁山-蓬莱东港，长104km，可利用大竹山岛设置竖井，还需设置一座人工竖井。

线位2：连岛方案，老铁山-北隍城岛-大钦岛-砣矶岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长114km，在北隍城岛、北长山岛设置竖井。

线位3：部分连岛方案，老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、北长山岛设置竖井。

线位4：部分连岛方案，老铁山-大钦岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、南长山岛设置竖井。

另外王梦恕透露，在海底隧道的中间还会设计一些竖井，作为通风（运营通风和施工通风）及施工工作井使用。“所谓"长隧短打"的方式。将来在建设过程中，一些工程设备还需要通过竖井下到海底。 ”

因此在选择竖井的位置时就要充分考虑岛屿的面积及场地条件、竖井间距、技术及经济可行等因素。根据《渤海海峡跨海通道初步方案》的标注，目前初步规划，将在老铁山岸边、北隍城岛、北长山岛、蓬莱岸边等四点设立竖井（最终位置将根据线路方案确定）。

“另外，在北长山岛的竖井，考虑是否将其规划为一个列车站。 ”王梦恕说。

焦点1 隧道几年能回本？

据悉，此次烟大隧道总预计在2600亿。不过王梦恕预计，跨海通道建成后一年的收入会达到200亿，“货运会很赚钱。 ”这样的话，如果剔除返利的160亿，剩下的利润不能分，因为隧道的维修、维护等会是一笔巨大的开支。

据悉，该项目或将采用BOT（建设-运营-移交）、PPP（政府与民间合作）等多元化投、融资模式运作。王梦恕表示，海底隧道建成后归铁路总公司管理，“这样的项目国家应该还有一些出资，如果山东和辽宁两个省各出1000亿的话，按照每年返利8%来计算，12年就差不多会收回成本，12年之后就是纯收益了——率大大高于一般的大型工业项目。 ”

鲁东大学环渤海发展院副院长、蓝色经济（烟台）发展研究主任刘良忠指出：目前，渤海海峡南北之间潜在汽车日流量至少在3万-4万辆之间，预计到2015年将超过10万辆。

项目建成后，仅以年通过3万辆汽车的保守测算，通行收费即高达130亿元，若加上各种管线收费、土地、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则会成倍增加。

据了解，烟大海底隧道的回报将是综合的、多方面的、社会性的。海底隧道在建设过程中，由于对、工程、机械、设备、建筑材料、劳动力等各方面的巨大需求，将带动相关行业发展，最终会推动经济快速增长和国民收入的显著增加。

焦点3 全隧道方案为何胜出？

2012年，王梦恕正式参与到渤海海峡跨海通道项目中来。其实，关于渤海海峡跨海通道的设想至今已有20年的历史了。

在王梦恕参与之前，关于渤海海峡的通道形式曾有三种方案：全隧道、全桥梁、南桥北隧。很快，全桥梁方案由于跨度长、难度大等原因被放弃，而在相当长的一段时间里，“南桥北隧”一直是很多所中意、且呼声最高的方案。

“南桥北隧”曾经呼声最高

桥隧方案是将海面高架桥与海底隧道结合起来。海面高架桥除具备海底隧道的一些主要优点之外，还具有通过能力强、综合利用价值大、工程安全系数高等优点。

尤其是这种方式具有很高的观赏价值，能够有力地带动周边旅游业及其他行业的发展。同时具有行车通气性好，后期检查保养费用低等优点。

从渤海海峡的实际情况看，自蓬莱登州角向北65公里北隍城岛之间有众多岛礁可以利用为大桥桥基；海底均为岩基地质，地质条件较好；海峡两岸建材资源丰富，可就近搬运利用。

而自北隍城岛向北42公里的老铁山水道无任何岛屿，如果跨越这段距离，必须要建人工岛作为桥基。

大连海事大学交通运输管理学院副院长杨忠振教授也指出，之所以青睐“南桥北隧”主要是考虑到“跨海通道”北端的大连海域交通运输极为繁忙，许多大型船只频繁通过，如果跨海建桥，桥身太低了不行，桥身过高又使设计复杂，工程难度加大，提高工程总造价；而跨海通道南端的烟台蓬莱至长山列岛海域分布有众多岛屿，是天然桥基。

建议，在海峡南部约65公里的距离利用岛礁建桥；海峡北部约42公里的距离实施海底隧道工程。可用的自然岛不多，建人工岛成本高

然而，在此次递交国务院的报告中，“深埋的全隧道”方案被最终敲定在纸面上。王梦恕表示，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，跨海通道正式否决了之前的两种方案。

资料显示，地处渤海海峡最狭处的庙岛群岛被视作跨海通道的“天然桥基”。群岛基本呈直线南北摆开，共有主要岛屿32个，其中有居民岛10个。最大岛是南长山岛，面积12.8平方公里；最小岛是小高山岛，面积0.0008平方公里。“很多岛都太小了，等于礁石一样。另外很多岛上没有人，架桥上去意义并不大。 ”

王梦恕介绍，建海底隧道首先岸上的栈场就需要很大。“烟大海底隧道的初步设计是在水面以下50米的高度慢慢上升，采用千分之十八的坡度——即每千米上升18米，直至到达栈场。（出海）后再到出地面一般要预留5公里的长度，至少也要保证2公里，宽度为1.5公里。 ”

基于上述条件，王梦恕等经过考察后发现，渤海海峡中间的岛屿除了2个岛之外根本用不上。

“海底隧道要建在至少在海平面80米以下的水床之下，而隧道需要再低水床面20米，还有隧道本身的高度10米——如此算来，从轨道面到水面至少需要110米的高度。再按千分之十八的坡度上行，目前的多数岛都不能满足隧道出口的要求。如果非要做就必须做人工岛。”

王梦恕给记者算了笔账：“做人工岛，岛的长度不能小于1公里。而这样做，首先要面临的一个问题就是工程造价很高，至少需要上百亿资金。 ”

另一个值得关注的问题是，庙岛群岛是候鸟迁徙的必经之地。每年途经这里的候鸟多达200种，有百万只之多，被列为国家级自然保护区。

而大小黑山岛是蛇的王国，为我国第二大蛇岛；长岛海域又是斑海豹的家园。如在这些地方建大桥，势必会对岛上资源造成一定破坏，会对各种生物的生存带来负面影响。

王梦恕指出，现在渤海海峡原有的水域通道有十几个。而采用建高架桥的方案会涉及到水域的使用，一旦建桥就可能会破坏原有的水域通道。

焦点4 隧道建成最快要几年时间？

此前，据王梦恕透露，大连至烟台海底隧道获国务院批准不存在困难。“隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。 ”

王梦恕证实，目前大连、烟台两地已开始为隧道修建做准备。大连的隧道入口已经确定，入口范围内将不再批准建新建筑，已有建筑也在进行拆迁、搬迁。

烟台市政府也明确表示为隧道建设做好准备，但是具体的工作要依据隧道设计方案进行。

那么，烟大海底隧道的梦到底何时能圆？

对此王梦恕回答说，如果通过国务院批准，预计在3年后动工——这三年将进行前期勘探、出具科研报告，在此基础上再进行初步设计、准备开工。最后还需要通过招标确定设计、施工单位。“建成的话最快大概要6年的时间，如果保守点估计，需要6-10年。”

这么慢，何时是个头呀

加快速度吧

等头发都白了他才能建成呀